Từ thiết kế tổng thể đến cấu tạo kỹ thuật, xe điện thường có khối lượng lớn hơn đáng kể so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Nguyên nhân cốt lõi nằm ở bộ pin – thành phần quan trọng nhưng cũng nặng nhất trên một chiếc xe điện.
Theo Motor1, pin lithium-ion thường được bố trí dưới sàn xe theo dạng phẳng, giúp tối ưu không gian và hạ thấp trọng tâm. Tuy nhiên, đây cũng là “thủ phạm” chính khiến khối lượng xe tăng mạnh. Trung bình, một mẫu xe điện có thể nặng hơn khoảng 400–450 kg so với phiên bản chạy xăng tương đương, thậm chí có thể tiệm cận 500 kg với các bản dẫn động bốn bánh.
Chẳng hạn, BMW 530i có khối lượng khoảng 1.833 kg, trong khi BMW i5 eDrive40 lên tới 2.230 kg. Ở phân khúc lớn hơn, sự chênh lệch còn rõ rệt hơn: GMC Hummer EV vượt 4.000 kg, trong khi Rivian R1T cũng trên 3.000 kg – cao hơn đáng kể so với nhiều mẫu SUV chạy xăng cùng cỡ.
Nguyên nhân sâu xa đến từ bản chất vật liệu pin. Các thành phần như nickel, cobalt hay sắt đều có khối lượng riêng cao. Khi các hãng xe muốn tăng dung lượng pin để cải thiện quãng đường di chuyển, họ buộc phải sử dụng nhiều vật liệu hơn, kéo theo khối lượng tăng lên. Nhu cầu tích trữ năng lượng càng lớn trong không gian càng nhỏ càng khiến pin trở nên nặng, tạo ra vòng lặp: pin lớn giúp đi xa hơn nhưng đồng thời làm xe nặng hơn.
Không chỉ riêng pin, toàn bộ hệ thống kết cấu xung quanh cũng phải “gánh” thêm tải trọng. Bộ pin cần lớp vỏ bảo vệ cứng cáp để đảm bảo an toàn khi va chạm, khung gầm phải được gia cố, còn hệ thống treo cũng phải thiết kế chắc chắn hơn. Tất cả những yếu tố này cộng lại khiến tổng trọng lượng xe tăng đáng kể.
Khối lượng lớn ảnh hưởng rõ rệt đến trải nghiệm vận hành. Xe điện thường mang lại cảm giác đầm chắc, nhưng cũng nặng nề hơn khi điều khiển. Về mặt an toàn, trọng lượng cao có thể làm gia tăng mức độ nghiêm trọng khi va chạm. Một nghiên cứu của Cục Nghiên cứu Kinh tế Quốc gia Mỹ cho thấy nguy cơ tử vong trong tai nạn có thể tăng đáng kể theo mỗi khoảng khối lượng xe tăng thêm.
Ngoài ra, xe điện nặng cũng tạo áp lực lên hạ tầng giao thông. Sự cố sập bãi đậu xe tại Lower Manhattan năm 2023 đã làm dấy lên lo ngại về khả năng chịu tải của các công trình cũ trước xu hướng phương tiện ngày càng nặng. Bên cạnh đó, lốp xe điện cũng mòn nhanh hơn do vừa phải chịu tải lớn, vừa phải xử lý mô-men xoắn tức thời cao – điều đã được ghi nhận trong nghiên cứu của J.D. Power năm 2024.
Dù vậy, tương lai vẫn mở ra nhiều triển vọng. Công nghệ pin thể rắn được kỳ vọng là bước đột phá tiếp theo, với ưu điểm mật độ năng lượng cao hơn, sạc nhanh hơn và an toàn hơn. Một số công ty cho biết đã phát triển pin có mật độ lên tới 400 Wh/kg, cho phép giảm đáng kể khối lượng bộ pin so với hiện tại.
Ở thời điểm hiện tại, xe điện vẫn nặng hơn xe xăng do giới hạn công nghệ, đặc biệt là ở pin và các hệ thống hỗ trợ. Tuy nhiên, khi công nghệ tiếp tục tiến bộ, bài toán khối lượng có thể được cải thiện, mở đường cho những mẫu xe điện nhẹ hơn, hiệu quả hơn và an toàn hơn trong tương lai.
Bình luận
0