Geely dẫn đầu cuộc đua sạc siêu nhanh, thách thức giới hạn xe điện toàn cầu

Hãy tạm gác lại những con số về khả năng tăng tốc 0-100 km/h, khi ngành xe điện đang bước vào một cuộc đua mới: tốc độ sạc pin. Trong cuộc cạnh tranh này, Geely vừa khẳng định vị thế dẫn đầu với công nghệ pin mới.

Theo công bố, thương hiệu Lynk & Co thuộc Geely đã phát triển bộ pin 95kWh mang tên Energee Golden Brick 900V, có khả năng sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây. Thành tích này vượt qua mốc 5 phút mà BYD đạt được với công nghệ sạc megawatt ra mắt trước đó.

Nếu sạc từ 10% lên 80%, mẫu xe sử dụng pin của Geely cần khoảng 5 phút 32 giây. Để đạt 97% dung lượng – mức mà pin thường bắt đầu sạc chậm lại – thời gian cũng chỉ khoảng 8 phút 42 giây, nhanh hơn mức 9 phút của pin Blade thế hệ thứ hai từ BYD.

Những con số này vượt xa khả năng sạc của phần lớn các mẫu xe điện đến từ châu Âu và Mỹ hiện nay.

Theo Geely, bí quyết nằm ở hệ thống điện áp cao kết hợp với phần cứng sạc công suất lớn. Công suất tối đa có thể đạt khoảng 1.100 kW, duy trì hơn 500 kW khi pin ở mức 75% và khoảng 350 kW khi đạt 97%. Mức 350 kW này vẫn cao hơn tốc độ sạc tối đa của nhiều mẫu xe điện phương Tây.

Tuy nhiên, tốc độ sạc siêu nhanh không phải là yếu tố dễ đạt được và đi kèm nhiều đánh đổi. Trước hết, công nghệ này phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc thế hệ mới, vốn chưa phổ biến rộng rãi. BYD cho biết đã triển khai khoảng 5.000 trạm sạc siêu nhanh chỉ trong chưa đầy một tháng, trong khi mạng lưới của Geely hiện mới đạt khoảng 1/4 quy mô này.

Do đó, để đạt mức tiện lợi tương đương xe động cơ đốt trong, các hãng xe điện không chỉ cần cải thiện tốc độ sạc mà còn phải đẩy nhanh việc phát triển hạ tầng trạm sạc.

Không phải tất cả các hãng đều ủng hộ cuộc đua này. BMW từ lâu đã bày tỏ sự thận trọng. Ông Markus Fallböhmer, phụ trách sản xuất pin của BMW, cho rằng việc tối ưu một chỉ số như tốc độ sạc sẽ kéo theo sự đánh đổi ở các yếu tố khác.

Ông nhấn mạnh rằng các hãng hoàn toàn có thể tăng tốc độ sạc, nhưng điều đó có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ pin, chi phí hoặc hiệu năng tổng thể. Theo ông, không có “bữa trưa miễn phí” trong công nghệ pin – việc cải thiện một yếu tố thường đồng nghĩa với việc phải hy sinh những yếu tố khác.