Trong bài đăng trên mạng xã hội X ngày 7/4, Elon Musk – Giám đốc điều hành của Tesla – khẳng định hệ thống lái tự động của hãng đã cứu sống rất nhiều người, dù chưa đạt đến mức hoàn hảo.
Tuy nhiên, Tesla chưa từng công bố dữ liệu cụ thể để chứng minh cho nhận định này. Theo giới quan sát, phát biểu của Musk dường như nhằm định hướng dư luận trước các vụ kiện mà hãng đang đối mặt liên quan đến những tai nạn có yếu tố từ hệ thống FSD (Full Self-Driving).
Musk lập luận rằng, ngay cả khi công nghệ này giúp cải thiện độ an toàn gấp 10 lần, có thể cứu sống 90% trong số một triệu người thiệt mạng vì tai nạn ôtô mỗi năm, Tesla vẫn sẽ bị kiện vì 10% trường hợp còn lại. Ông cho rằng phần lớn những người được cứu sống sẽ không nhận ra vai trò của công nghệ, nhưng việc phát triển hệ thống vẫn là điều cần thiết.
Kèm theo bài đăng, Musk chia sẻ lại một câu chuyện lan truyền trên mạng về chiếc Tesla Model 3 sử dụng chế độ FSD đã tránh được một người đi bộ bất ngờ lao ra đường cao tốc.
Hiện tại, dữ liệu an toàn duy nhất mà Tesla công bố là Báo cáo an toàn phương tiện hàng quý, trong đó so sánh số dặm di chuyển khi sử dụng Autopilot hoặc FSD với mức trung bình quốc gia do National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) cung cấp.
Tuy vậy, phương pháp so sánh này đã bị nhiều nhà nghiên cứu độc lập chỉ trích vì có sự thiên lệch ở ít nhất bốn khía cạnh.
Thứ nhất là sự khác biệt về loại đường: các hệ thống Autopilot và FSD chủ yếu được sử dụng trên đường cao tốc – vốn an toàn hơn – trong khi số liệu của NHTSA bao gồm cả đường đô thị, nông thôn và bãi đỗ xe, nơi nguy cơ tai nạn cao hơn.
Thứ hai là sự khác biệt về tuổi đời phương tiện: xe Tesla thường là xe mới, được trang bị các công nghệ an toàn hiện đại như phanh khẩn cấp tự động (AEB) và giữ làn đường, trong khi tuổi đời trung bình của xe trong dữ liệu NHTSA lên tới khoảng 12 năm.
Thứ ba là sự khác biệt về người lái: chủ xe Tesla thường có xu hướng lớn tuổi hơn, thu nhập cao hơn và sống ở khu vực đô thị – nhóm có tỷ lệ tai nạn thấp hơn mức trung bình.
Cuối cùng là cách định nghĩa tai nạn: Tesla chỉ ghi nhận các vụ việc khi túi khí hoặc hệ thống an toàn kích hoạt, trong khi NHTSA tính cả các vụ va chạm nhẹ do cảnh sát ghi nhận. Điều này tạo ra sự chênh lệch đáng kể trong dữ liệu so sánh.
Các chuyên gia an toàn, trong đó có nhà nghiên cứu Phil Koopman, cho rằng đây là một trong những điểm sai lệch lớn nhất trong thống kê của Tesla. Ngoài ra, hãng cũng không công bố các dữ liệu quan trọng như số lần ngắt kết nối hệ thống, mức độ nghiêm trọng của tai nạn hay số dặm theo từng loại đường.
Trái lại, Waymo công bố dữ liệu an toàn chi tiết hơn, với các so sánh được đánh giá bởi chuyên gia và đủ minh bạch để các tổ chức như Swiss Re thực hiện phân tích độc lập.
Phát biểu của Musk cũng cho thấy cách ông nhìn nhận các vụ kiện như một hệ quả khó tránh khỏi của tiến bộ công nghệ. Tuy nhiên, thực tế cho thấy Tesla đã và đang đối mặt với nhiều vụ kiện, trong đó nguyên đơn cáo buộc hệ thống Autopilot hoặc FSD có thể góp phần gây ra tai nạn, hoặc cách tiếp thị của hãng khiến người dùng hiểu sai về khả năng của công nghệ.
Bình luận
0