Theo tờ National Post, Ủy viên Hội đồng thành phố Vancouver Sean Orr đã đề xuất kiến nghị nhằm xử lý các phản ánh của tài xế về tình trạng bị chói và mất tập trung khi lái xe ban đêm. Tại Mỹ, Hạ nghị sĩ Marie Gluesenkamp Perez cũng từng bày tỏ quan ngại trong năm 2025 về mức độ an toàn liên quan đến độ sáng của đèn xe đời mới.
Các đề xuất này hướng tới việc giảm độ chói từ hệ thống đèn LED hiện đại – vốn sáng hơn đèn xenon và khác biệt đáng kể so với đèn halogen truyền thống. Mục tiêu là giúp việc lái xe ban đêm dễ chịu hơn, tránh cảm giác như bị chiếu thẳng ánh sáng mạnh vào mắt.
Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng vấn đề phức tạp hơn việc chỉ xét cường độ sáng. Hiện tượng lóa mắt xảy ra khi ánh sáng lọt trực tiếp vào mắt người đối diện, không chỉ phụ thuộc vào độ sáng tuyệt đối. Theo phân tích của Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), hiện tượng chói đèn pha chỉ chiếm tỷ lệ rất nhỏ trong các vụ va chạm ban đêm.
Giai đoạn 2015-2023, tại nhiều bang ở Mỹ, chói đèn chỉ được ghi nhận là nguyên nhân trong khoảng 1-2 trên mỗi 1.000 vụ tai nạn ban đêm. Trong cùng thời gian, dù đèn pha ngày càng sáng và tầm chiếu xa được cải thiện, tỷ lệ này gần như không thay đổi, bác bỏ quan điểm cho rằng hệ thống chiếu sáng hiện đại đang tạo ra một cuộc khủng hoảng an toàn.
Ngược lại, IIHS cho biết các phương tiện được trang bị đèn pha chất lượng cao, chiếu sáng tốt hơn có tỷ lệ tự gây tai nạn và va chạm với người đi bộ trong bóng tối thấp hơn đáng kể. Theo tổ chức này, tầm nhìn hạn chế do đèn pha kém chất lượng, kết hợp với thiết kế và bảo trì đường bộ chưa tốt, mới là yếu tố gây ra nhiều tai nạn hơn so với ánh sáng quá mạnh.
Một nguyên nhân khiến nhiều người cảm thấy chói đèn là vấn đề phổ biến nằm ở đặc thù tai nạn. Khi bị chói, tài xế thường tự mất lái và lao khỏi đường, trong khi xe gây chói không trực tiếp liên quan hiện trường nên không bị ghi nhận trong thống kê. Điều này tạo cảm giác chủ quan rằng tình trạng rất phổ biến dù số liệu cho thấy ngược lại.
Theo IIHS, hiện tượng chói không phân bố đồng đều, thường xuất hiện trên đường hai làn không có dải phân cách, khi mặt đường ướt và ở nhóm tài xế lớn tuổi, đặc biệt trên 70 tuổi – những người nhạy cảm hơn với ánh sáng mạnh.
Dù vậy, các chuyên gia cũng cho rằng ngành công nghiệp ôtô không nên xem nhẹ vấn đề. Chương trình đánh giá của IIHS không chỉ khen thưởng hệ thống chiếu sáng hiệu quả mà còn trừ điểm các mẫu đèn gây chói quá mức. Năm 2017, hơn 20% hệ thống đèn pha được thử nghiệm vượt mức chói cho phép; đến năm 2025, tỷ lệ này đã giảm xuống còn vài phần trăm.
Ngoài ra, các công nghệ hỗ trợ lái hiện đại góp phần hạn chế rủi ro, như đèn pha tự động điều chỉnh để tránh gây chói cho xe đối diện và hệ thống cảnh báo lệch làn, giúp giảm nguy cơ tai nạn khi người lái bị lóa mắt.
Bình luận
0