Theo nghiên cứu do TÜV NORD (Đức) phối hợp với công ty công nghệ Carly thực hiện trên gần 50.000 xe điện (EV) và hybrid sạc điện (PHEV), mốc 90.000 km được xem là bước ngoặt quan trọng đối với độ bền của pin.
Trong giai đoạn đầu, pin suy giảm chậm hơn so với dự đoán. Trung bình, dung lượng pin chỉ giảm khoảng 0,7% mỗi 10.000 km trước khi đạt 90.000 km. Nhờ đó, những chiếc xe đã vận hành khoảng 80.000 km vẫn có thể duy trì hơn 94% dung lượng pin ban đầu.
Tuy nhiên, sau mốc 90.000 km, tốc độ xuống cấp tăng rõ rệt, lên khoảng 2,3% mỗi 10.000 km, tức cao hơn hơn ba lần so với trước đó. Điều này đồng nghĩa với việc một chiếc xe còn 94% dung lượng pin ở mốc 90.000 km có thể giảm xuống dưới 85% khi đạt 130.000 km, ảnh hưởng trực tiếp đến quãng đường di chuyển và giá trị khi bán lại.
Bên cạnh quãng đường sử dụng, thói quen vận hành và sạc pin cũng có tác động lớn đến tuổi thọ pin. Nghiên cứu từ Đại học Stanford (Mỹ) cho thấy việc sử dụng đúng cách có thể giúp pin bền hơn, nhưng mức độ chênh lệch giữa các hãng là đáng kể. Một số thương hiệu như Hyundai, Kia và Mercedes duy trì dung lượng pin từ 90% đến hơn 95% sau nhiều năm sử dụng, trong khi một số mẫu xe điện đời cũ của Renault, Volkswagen hay Citroën chỉ còn khoảng 70-80%.
Dù vậy, phần lớn pin xe điện hiện nay vẫn đáp ứng tiêu chuẩn bảo hành phổ biến, thường ở mức 8 năm hoặc 180.000 – 200.000 km, tùy điều kiện nào đến trước. Nhiều xe trong nghiên cứu thậm chí vượt qua ngưỡng này.
Đối với người mua xe điện đã qua sử dụng, các chuyên gia khuyến nghị cần kiểm tra chỉ số sức khỏe pin (SOH) bằng các công cụ chẩn đoán trước khi quyết định. Đây là yếu tố then chốt, bởi tình trạng pin phụ thuộc rất lớn vào cách chiếc xe đã được sử dụng trong suốt vòng đời.
Bình luận
0