Phụ nữ có thể đối mặt với nguy cơ chấn thương nghiêm trọng và tử vong cao hơn trong các vụ tai nạn ô tô, một phần do các tiêu chuẩn thử nghiệm an toàn chưa phản ánh đúng đặc điểm cơ thể nữ giới.
Tại Mỹ, trong nhiều năm, ngành công nghiệp ô tô chủ yếu sử dụng hình nộm thử nghiệm va chạm mô phỏng cơ thể nam giới trung bình, cao khoảng 1,75 m và nặng 77 kg. Điều này khiến phụ nữ – dù chiếm hơn một nửa số người lái xe – gần như không được đại diện đầy đủ trong các nghiên cứu an toàn.
Theo thống kê được The New York Times dẫn lại, phụ nữ có khả năng bị thương cao hơn nam giới 73% và nguy cơ tử vong cao hơn 17% trong các vụ tai nạn. Tuy nhiên, việc ứng dụng hình nộm thử nghiệm dành riêng cho nữ giới vẫn còn hạn chế do các tiêu chuẩn bị đánh giá là lỗi thời.
Phải đến năm 2000, NHTSA mới lần đầu đưa vào sử dụng hình nộm nữ. Tuy nhiên, mẫu này chỉ đại diện cho nhóm phụ nữ có thể trạng nhỏ (cao khoảng 1,5 m, nặng dưới 50 kg), chưa phản ánh đúng số đông phụ nữ trưởng thành, thậm chí tương đồng với thể trạng của trẻ em 12 tuổi.
Các chuyên gia cho rằng sự khác biệt sinh học giữa nam và nữ ảnh hưởng đáng kể đến mức độ chấn thương. Phụ nữ thường có khối lượng cơ phần thân trên thấp hơn, khiến vùng cổ, vai và đầu dễ bị tổn thương hơn. Đồng thời, cấu trúc cột sống và xương chậu khác biệt cũng làm gia tăng nguy cơ chấn thương ở phần thân dưới.
Tư thế lái xe cũng là yếu tố quan trọng. Do có chiều cao trung bình thấp hơn, phụ nữ thường ngồi gần vô-lăng và bàn đạp hơn, khiến họ ở gần túi khí khi bung ra và dễ va chạm với bảng táp-lô. Ngoài ra, dây an toàn hiện nay chủ yếu được thiết kế theo cơ thể nam giới, chưa tối ưu khả năng bảo vệ cho phụ nữ, đặc biệt ở vùng ngực và thân trên.
Dù các nhà nghiên cứu đã kêu gọi cải tiến từ những năm 1980, tiến độ thay đổi vẫn khá chậm. Năm 2014, công ty Humanetics phát triển hình nộm nữ tiên tiến THOR-5F, có khả năng mô phỏng chính xác hơn cơ thể phụ nữ. Tuy nhiên, mẫu này chưa được áp dụng rộng rãi do chi phí cao và rào cản kỹ thuật.
Trong bối cảnh đó, một số nhà lập pháp Mỹ đã đề xuất các đạo luật nhằm yêu cầu cập nhật hệ thống thử nghiệm cho cả nam và nữ. Tuy vậy, quá trình này vẫn gặp phải sự phản đối từ một số doanh nghiệp trong ngành ô tô.
Giới chuyên gia nhận định, khi tiêu chuẩn an toàn vẫn chưa cân bằng giới, người tiêu dùng – đặc biệt là phụ nữ – sẽ tiếp tục chịu thiệt thòi. Việc cập nhật hệ thống thử nghiệm không chỉ là vấn đề kỹ thuật mà còn là yêu cầu cấp thiết để đảm bảo công bằng và giảm thiểu rủi ro cho tất cả người tham gia giao thông.
Bình luận
0