Trong nhiều năm, nguy cơ ô tô Trung Quốc tràn vào thị trường Mỹ luôn được xem là mối đe dọa lớn đối với ngành công nghiệp ô tô nội địa. Các chính trị gia, lãnh đạo công đoàn và doanh nghiệp Mỹ nhiều lần cảnh báo việc xe giá rẻ từ Trung Quốc có thể gây áp lực nặng nề lên sản xuất và việc làm trong nước.
Tuy nhiên, thực tế cho thấy sự phụ thuộc của ngành ô tô Mỹ vào chuỗi cung ứng Trung Quốc đang ngày càng sâu rộng.
Theo thông tin được The Wall Street Journal dẫn từ công ty tư vấn AlixPartners, hiện có hơn 60 nhà cung cấp phụ tùng ô tô tại Mỹ thuộc sở hữu của các doanh nghiệp Trung Quốc. Ngoài ra, các công ty Trung Quốc còn nắm cổ phần trong khoảng 5% trên tổng số khoảng 10.000 nhà cung cấp tại Mỹ.
Ảnh hưởng của chuỗi cung ứng Trung Quốc hiện xuất hiện trong nhiều mẫu xe nổi tiếng tại thị trường Mỹ.
Theo CNBC, mẫu Ford Mustang GT được cho là sử dụng hộp số sàn 6 cấp có nguồn gốc từ Trung Quốc.
Trong khi đó, mẫu hybrid cắm điện Toyota Prius có khoảng 15% linh kiện xuất xứ Trung Quốc.
Hai mẫu xe điện Chevrolet Blazer EV và Chevrolet Equinox EV cũng được cho là sử dụng khoảng 20% linh kiện từ quốc gia này.
Trong bối cảnh đó, các nghị sĩ Mỹ từ cả hai đảng đang thúc đẩy nhiều biện pháp siết kiểm soát công nghệ và linh kiện có liên quan tới Trung Quốc.
Mới đây, hai nghị sĩ John Moolenaar và Debbie Dingell đã đề xuất dự luật hạn chế phần cứng và phần mềm xe kết nối có nguồn gốc Trung Quốc với lý do an ninh quốc gia.
Giới chức Mỹ lo ngại Trung Quốc có thể áp dụng chiến lược tương tự ngành pin mặt trời trước đây, tức dùng chính sách trợ giá để cạnh tranh mạnh về giá, qua đó khiến các ngành công nghiệp đối thủ suy yếu hoặc sụp đổ.
Nghị sĩ Debbie Dingell nhấn mạnh vấn đề này không chỉ liên quan tới cạnh tranh thương mại mà còn là câu chuyện về tương lai của nền công nghiệp và người lao động Mỹ.
Tuy nhiên, việc tách rời hoàn toàn ngành ô tô Mỹ khỏi Trung Quốc được đánh giá là rất khó khăn.
Nhiều doanh nghiệp Trung Quốc hiện đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng ô tô tại Mỹ. Chẳng hạn, Fuyao đang cung cấp kính cho nhiều hãng xe lớn hoạt động tại Mỹ.
Trong lĩnh vực pin xe điện, CATL vẫn giữ vị thế hàng đầu thế giới về công nghệ và quy mô sản xuất.
Ngay cả các hãng xe Mỹ từng công khai ủng hộ các quy định kiểm soát chặt hơn với Trung Quốc cũng vẫn phụ thuộc đáng kể vào nguồn cung từ nước này.
General Motors được cho là đang yêu cầu một số nhà cung cấp loại bỏ hoàn toàn nguồn cung từ Trung Quốc trước năm 2027.
Trong khi đó, Tesla trước đây cũng từng thúc ép các đối tác hạn chế sử dụng linh kiện sản xuất tại Trung Quốc cho các dòng xe lắp ráp ở Mỹ.
Dù vậy, các chuyên gia cho rằng quá trình "tách rời" chuỗi cung ứng sẽ cần nhiều thời gian do mức độ phụ thuộc hiện nay quá lớn.
Đáng chú ý, trong bối cảnh căng thẳng thương mại chưa hạ nhiệt, Tổng thống Donald Trump vừa có chuyến thăm Trung Quốc. Một số nhà phân tích nhận định động thái này có thể mở ra khả năng Mỹ cho phép sản xuất ô tô Trung Quốc tại thị trường nội địa trong tương lai.
Nếu kịch bản đó xảy ra, áp lực cạnh tranh với các hãng xe Mỹ có thể còn lớn hơn nhiều so với những lo ngại hiện tại về linh kiện và chuỗi cung ứng.
Bình luận
0