Sạc nhanh “như đổ xăng” là mục tiêu mà nhiều hãng xe điện hướng tới để thuyết phục người dùng rời bỏ xe xăng. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới từ Geotab cho thấy việc lạm dụng sạc nhanh công suất cao có thể khiến pin xuống cấp nhanh hơn đáng kể.

Dựa trên dữ liệu của hơn 22.700 xe điện thuộc 21 mẫu khác nhau, Geotab kết luận rằng các trạm sạc nhanh công cộng trên 100kW là yếu tố lớn thúc đẩy quá trình lão hóa pin. Cụ thể, những xe sử dụng sạc nhanh dưới 12% tổng số lần sạc có mức suy giảm dung lượng trung bình khoảng 1,5% mỗi năm.

Trong khi đó, xe sạc nhanh trên 12% tổng số phiên sạc ghi nhận mức giảm 2,5%/năm. Đáng chú ý, nhóm thường xuyên dùng trạm công suất trên 100kW cho hơn 40% tổng số lần sạc có thể mất khoảng 3% dung lượng mỗi năm. Ngược lại, nếu tần suất cao nhưng công suất dưới 100kW, mức suy giảm trung bình khoảng 2,2%/năm.

Geotab nhấn mạnh chính sự kết hợp giữa tần suất lớn và công suất cao mới là yếu tố gây áp lực mạnh nhất lên bộ pin. Tuy nhiên, đây không phải là “bản án” cho sạc nhanh, bởi tuổi thọ pin còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như công nghệ hóa học pin, thiết kế của từng hãng, điều kiện khí hậu và thói quen lái xe.

Một nghiên cứu khác từ công ty dữ liệu pin Recurrent lại cho kết quả khác. Sau khi phân tích 13.000 xe Tesla tại Mỹ, Recurrent cho rằng không có sự khác biệt đáng kể về tầm hoạt động giữa xe thường xuyên sạc nhanh và xe chủ yếu sạc chậm. Tuy nhiên, số lượng xe thường xuyên sạc nhanh trong nghiên cứu này khá nhỏ, khiến kết luận chưa thật sự chắc chắn.

Theo Geotab, mức suy giảm dung lượng pin trung bình năm 2025 là 2,3%/năm, tương đương năm 2020 và cao hơn mức 1,8% của năm 2023. Sau 8 năm sử dụng, bộ pin trung bình vẫn còn khoảng 81,6% dung lượng ban đầu. Công ty cho rằng sự mở rộng nhanh chóng của các mạng lưới sạc công suất cao tại Bắc Mỹ như Tesla Supercharger, Electrify America, ChargePoint hay Ionna có thể góp phần làm gia tăng mức suy giảm trung bình.

Dù vậy, các hãng xe hiện đại đều trang bị hệ thống quản lý pin (BMS) nhằm bảo vệ bộ pin. Hệ thống này sẽ tự động giảm công suất khi pin gần đầy hoặc khi nhiệt độ tăng cao. Phần lớn nhà sản xuất cũng khuyến nghị duy trì mức sạc 10–80% cho nhu cầu hằng ngày để hạn chế lão hóa.

Với những mẫu xe như Tesla Model Y, dù dung lượng pin giảm còn 80% sau 8 năm, tầm hoạt động thực tế vẫn đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển đường dài. Ngoài ra, pin xe điện thường được bảo hành tối thiểu 8 năm hoặc 160.000 km, nên người dùng không cần quá lo lắng nếu chỉ thỉnh thoảng sử dụng sạc nhanh.

Kết luận, nếu muốn tối ưu độ bền pin trong 8–10 năm, người dùng nên ưu tiên sạc chậm khi có thể và hạn chế phụ thuộc vào trạm sạc công suất cao. Tuy nhiên, việc sạc nhanh ở mức hợp lý không phải là yếu tố gây hại nghiêm trọng cho pin như nhiều người lo ngại.