Giai đoạn cận Tết Nguyên đán luôn là thời điểm lưu lượng phương tiện tăng cao đột biến trên các tuyến giao thông trọng điểm. Khi nhiều đoạn cao tốc Bắc – Nam sắp hoàn thiện và đưa vào khai thác, tuyến đường này trở thành ưu tiên của nhiều gia đình lái xe về quê. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít thời điểm các đoạn cao tốc rơi vào tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều giờ, đặt ra thách thức lớn cho người sử dụng ô tô điện.

Trong điều kiện giao thông đông đúc, thời gian chờ đợi kéo dài, ô tô điện có thể bộc lộ hạn chế về phạm vi hoạt động sau mỗi lần sạc cũng như mức tiêu hao pin ngoài dự tính. Những yếu tố này ảnh hưởng trực tiếp đến sự chủ động và an toàn của hành trình, đặc biệt với các dòng xe chưa có lợi thế về hệ thống trạm sạc riêng.

So với xe động cơ đốt trong, ô tô điện vẫn có một số bất lợi khi di chuyển đường dài, nhất là lúc ùn tắc. Phần lớn các mẫu xe điện phổ thông hiện nay có quãng đường di chuyển thực tế khoảng 300 – 450 km sau mỗi lần sạc đầy, tùy điều kiện vận hành và cách sử dụng các trang bị tiêu thụ điện như điều hòa hay hệ thống giải trí. Ngay cả những mẫu xe công bố phạm vi 500 – 600 km cũng khó đạt được con số này khi chạy cao tốc liên tục hoặc chở đủ người, hành lý dịp Tết.

Đáng chú ý, trong bối cảnh kẹt xe kéo dài, ô tô điện vẫn tiêu thụ năng lượng để duy trì điều hòa, màn hình trung tâm, đèn chiếu sáng và các hệ thống an toàn. Khi phải chờ đợi hàng giờ, nhất là trong điều kiện thời tiết nắng nóng hoặc lạnh sâu, mức pin có thể sụt nhanh hơn dự kiến. Dù vậy, theo kinh nghiệm của nhiều chủ xe điện, mức sụt pin khi xe đứng yên thường diễn ra chậm và nhìn chung vẫn tiết kiệm hơn so với mức tiêu hao nhiên liệu của xe xăng trong cùng hoàn cảnh.

Rủi ro lớn hơn đến từ hạ tầng dịch vụ trên cao tốc. Thực tế hiện nay cho thấy, trên nhiều đoạn cao tốc Bắc – Nam, đặc biệt khu vực miền Trung, số lượng trạm xăng dầu đã thưa, trạm sạc ô tô điện còn hiếm hơn, thậm chí chưa được bố trí. Có những đoạn đường dài hàng trăm km gần như không có điểm sạc chính thức, khiến người lái xe điện dễ rơi vào thế bị động nếu pin xuống thấp.

Từ thực tế này, nhiều ý kiến cho rằng người sử dụng ô tô điện nên cân nhắc kỹ trước khi quyết định đi cao tốc trong dịp Tết, nhất là với hành trình dài và mật độ xe đông. Trong nhiều trường hợp, lựa chọn các tuyến đường thay thế như Quốc lộ 1 hoặc các cung đường ven biển có thể an toàn và linh hoạt hơn. Dù thời gian di chuyển có thể lâu hơn, các tuyến này thuận lợi tiếp cận khu dân cư, trạm sạc và dịch vụ hỗ trợ, giúp tài xế chủ động xử lý khi cần nạp điện.

Nếu vẫn quyết định đi cao tốc, người lái ô tô điện cần chuẩn bị kỹ lưỡng hơn so với xe xăng. Trước hết, nên sạc đầy pin trước khi xuất phát và tính toán quãng đường di chuyển an toàn, tránh để mức pin xuống quá thấp. Việc tìm hiểu trước các lối ra, tuyến đường nhánh có thể rời cao tốc để dự phòng khi cần tìm điểm sạc là điều không nên bỏ qua.

Ngoài ra, người dùng nên lập sẵn danh sách các trạm sạc dọc hành trình, bao gồm cả trạm sạc tại khu dịch vụ, khách sạn hoặc trạm sạc tư nhân gần cao tốc. Trong suốt chuyến đi, cần theo dõi sát dung lượng pin, hạn chế chở quá tải, sử dụng điều hòa hợp lý và duy trì tốc độ ổn định để tối ưu hiệu quả sử dụng năng lượng.

Ô tô điện là xu hướng tất yếu của giao thông hiện đại. Tuy nhiên, trong bối cảnh hạ tầng sạc trên cao tốc Việt Nam vẫn còn nhiều khoảng trống, việc lái xe điện về quê dịp Tết đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và lựa chọn lộ trình hợp lý để hành trình đầu năm diễn ra an toàn, trọn vẹn.