Sau khi Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội có hiệu lực từ ngày 15/1, các dòng xe tải có khối lượng toàn bộ từ 2 tấn trở lên chỉ được phép lưu thông trong khung giờ từ 21h đến 6h sáng hôm sau. Quy định này đồng thời áp dụng với nhiều mẫu xe bán tải phổ biến trên thị trường như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 hay Nissan Navara, do được xếp vào nhóm xe tải pick-up cabin kép.

Chính sách mới nhanh chóng tạo ra tác động rộng rãi, không chỉ với người sử dụng xe mà còn ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của các hãng ôtô. Đại diện Toyota Việt Nam cho biết đã làm việc với cơ quan chức năng và kỳ vọng có thể đưa mẫu Hilux ra khỏi diện bị hạn chế. Trong khi đó, Ford Việt Nam cũng kiến nghị không áp dụng quy định này với dòng xe bán tải, nhằm đảm bảo cân bằng giữa quản lý giao thông và nhu cầu thực tế của người dân.

Một số hãng khác như Isuzu hay Mitsubishi hiện vẫn đang thảo luận nội bộ và chưa đưa ra quan điểm chính thức. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), các thành viên đang trao đổi để thống nhất phương án, với tinh thần tuân thủ quy định nhưng đồng thời tìm kiếm giải pháp phù hợp cho các bên liên quan.

Về phía cơ quan quản lý, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết đang phối hợp với Công an thành phố, VAMA và các doanh nghiệp để thu thập dữ liệu, đánh giá tác động của quy định đối với hoạt động lưu thông xe bán tải.

Thực tế, việc bị giới hạn di chuyển trong nội đô vào ban ngày đang khiến nhiều chủ xe gặp khó khăn. Không ít người phải tính toán lại phương án sử dụng phương tiện hoặc tìm giải pháp thay thế, trong khi các dòng xe du lịch thông thường không đáp ứng được nhu cầu chở hàng.

Một số ý kiến từ thị trường cho rằng quy định này có thể ảnh hưởng đến quyết định mua xe trong tương lai, thậm chí tạo tâm lý e dè ở người tiêu dùng tại các địa phương khác nếu chính sách tương tự được áp dụng.

Dù chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng thị trường ôtô, phân khúc xe bán tải vẫn duy trì sự hiện diện ổn định. Năm 2025, doanh số đạt hơn 27.000 xe, chiếm khoảng 4,5% toàn ngành, trong đó khu vực miền Bắc đóng góp khoảng 40%.

Trong bối cảnh đó, các bên liên quan đang kỳ vọng sớm có giải pháp điều chỉnh hợp lý, vừa đảm bảo mục tiêu quản lý giao thông đô thị, vừa đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế của người dân và doanh nghiệp.