Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến cho dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung các quy định trong lĩnh vực đăng kiểm đường bộ, với điểm nhấn là việc chuẩn hóa định nghĩa và tiêu chí phân loại các phương tiện công nghệ mới.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, sự phát triển nhanh của các dòng xe như hybrid điện nhẹ (MHEV), hybrid hoàn toàn (FHEV), xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (REEV/EREV) hay xe tự lái đặt ra yêu cầu cấp thiết phải hoàn thiện hệ thống khái niệm pháp lý. Việc này không chỉ giúp minh bạch trong quản lý, đăng kiểm mà còn hỗ trợ cơ quan thuế, hải quan trong việc phân loại, áp mã hàng hóa, đồng thời tạo điều kiện thu hút công nghệ xanh vào Việt Nam.
Dự thảo đưa ra các định nghĩa cụ thể cho từng loại phương tiện. Trong đó, xe sử dụng pin nhiên liệu (FCEV/PFCEV) được xác định là xe điện mà pin nhiên liệu là nguồn năng lượng duy nhất cho hệ thống động lực. Xe thuần điện (BEV/PEV) sử dụng hoàn toàn động cơ điện, không có bộ chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu.
Đối với xe hybrid, dự thảo phân loại rõ ràng theo từng cấu trúc. Xe hybrid điện nhẹ (MHEV) chỉ hỗ trợ động cơ đốt trong và không thể sạc ngoài. Xe hybrid hoàn toàn (FHEV) có thể vận hành bằng điện trong một số điều kiện nhưng cũng không sạc ngoài, bao gồm các dạng song song, nối tiếp và hỗn hợp. Trong khi đó, xe hybrid sạc ngoài (PHEV) có thể nạp điện từ nguồn bên ngoài.
Đáng chú ý, dòng xe REEV/EREV được xác định là phát triển từ xe điện thuần, sử dụng động cơ điện làm nguồn dẫn động duy nhất, có thêm máy phát điện để sạc pin và phải đạt phạm vi hoạt động thuần điện tối thiểu 250 km.
Bên cạnh việc chuẩn hóa khái niệm, dự thảo cũng đề xuất bãi bỏ quy định về tem kiểm định dành cho xe sử dụng năng lượng sạch (tem “xe xanh”). Theo cơ quan soạn thảo, việc này phù hợp với các quy định pháp luật mới, đồng thời giúp cắt giảm thủ tục hành chính, giảm chi phí và thời gian cho doanh nghiệp cũng như người dân.
Ngoài ra, dự thảo bổ sung phân loại giữa phương tiện giao thông thông thường và phương tiện giao thông thông minh. Trong đó, phương tiện thông thường là xe do người lái trực tiếp điều khiển, có thể hỗ trợ tự động hóa ở các cấp độ 0–3. Ngược lại, phương tiện thông minh có khả năng vận hành không cần người lái, tương ứng cấp độ tự động hóa 4–5.
Việc hoàn thiện hệ thống định nghĩa và loại bỏ các quy định không còn phù hợp được kỳ vọng sẽ tạo nền tảng pháp lý rõ ràng hơn cho thị trường xe xanh, xe thông minh tại Việt Nam, góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang giao thông bền vững và hội nhập với xu hướng công nghệ toàn cầu.
Bình luận
0