Chiến lược tái cấu trúc của các ông lớn ngành xe

Dưới góc nhìn của PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô tại Đại học Bách khoa Hà Nội, đây là một sự điều chỉnh chính sách đầy thực tế và phản ánh đúng nhu cầu nội tại của thị trường. Ông Phúc phân tích rằng việc chuyển đổi sang xe thuần điện là mục tiêu cuối cùng trong lộ trình giảm phát thải, nhưng hành trình đó cần một vùng đệm để hạ tầng trạm sạc và tâm lý người dùng kịp thích nghi.

Xe Hybrid, với khả năng tự sạc và không đòi hỏi thay đổi thói quen sử dụng, chính là lời giải cho bài toán giảm phát thải ngay lập tức mà không gây áp lực lên lưới điện quốc gia vốn đang trong quá trình chuyển đổi năng lượng. Trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc tại các khu vực ngoài đô thị lớn vẫn còn thưa thớt, xe lai (HEV) cho thấy ưu thế vượt trội khi có thể vận hành linh hoạt ở mọi địa hình mà không lo ngại về vấn đề năng lượng dọc đường.

Về phía doanh nghiệp, các hãng xe lớn đến từ Nhật Bản như Toyota và Honda đang tận dụng tối đa lợi thế từ chính sách thuế mới. Đại diện một hãng xe lớn chia sẻ rằng họ đã tái cấu trúc toàn bộ danh mục sản phẩm tại Việt Nam, đưa công nghệ Hybrid xuống cả các dòng xe hạng B và C để tiếp cận số đông khách hàng thay vì chỉ tập trung vào phân khúc cao cấp như trước đây.

Cuộc đua thị phần giờ đây không còn đơn thuần là giảm giá trực tiếp hay khuyến mãi quà tặng. Thay vào đó, thị trường đang chứng kiến một cuộc đua khốc liệt về hiệu suất nhiên liệu, chỉ số phát thải và giá trị bán lại sau sử dụng. Đây là những điểm mạnh cốt lõi của xe Hybrid đang được người tiêu dùng Việt đặc biệt quan tâm trong bối cảnh giá năng lượng có nhiều biến động và ý thức về bảo vệ môi trường ngày càng nâng cao.

Người tiêu dùng và bài toán chi phí sử dụng dài hạn

Ghi nhận tại các đại lý ô tô trong những tháng đầu năm 2026, lượng khách hàng quan tâm đến các dòng xe xăng lai điện tăng vọt. Một khách hàng tại Hà Nội chia sẻ rằng với mức thuế tiêu thụ đặc biệt mới, giá lăn bánh của một chiếc xe Hybrid hiện nay chỉ còn chênh lệch rất ít so với bản thuần xăng, trong khi chi phí vận hành hàng tháng có thể tiết kiệm tới 40% nếu di chuyển nhiều trong đô thị.

Sự thay đổi trong tư duy tiêu dùng này đang tạo ra áp lực ngược lên các dòng xe thuần xăng truyền thống. Nếu không có sự cải tiến về công nghệ hoặc điều chỉnh giá bán, xe động cơ đốt trong thuần túy sẽ dần mất đi lợi thế cạnh tranh ngay tại các phân khúc phổ thông. Điều này thúc đẩy một quá trình đào thải tự nhiên, hướng thị trường đến những phương tiện xanh hơn và thông minh hơn.

Chính sách ưu đãi thuế năm 2026 không chỉ tác động đến người mua xe mà còn là tín hiệu mạnh mẽ thu hút các nhà đầu tư vào chuỗi cung ứng linh kiện cho xe điện hóa tại Việt Nam. Khi quy mô thị trường xe Hybrid đủ lớn, việc nội địa hóa các thành phần như pin, mô tơ điện hay bộ điều khiển công suất sẽ trở nên khả thi về mặt kinh tế, giúp giảm giá thành sản phẩm sâu hơn nữa trong tương lai.

Nhìn rộng hơn, sự trỗi dậy của kỷ nguyên Hybrid là bước đệm không thể thiếu để Việt Nam hiện thực hóa cam kết Net Zero vào năm 2050. Khi người dân đã quen với việc vận hành một chiếc xe có mô tơ điện, việc chuyển đổi sang xe thuần điện trong tương lai sẽ trở nên tự nhiên và ít rào cản hơn. Năm 2026 chắc chắn sẽ được ghi nhớ như một cột mốc quan trọng, nơi tư duy tiêu dùng ô tô của người Việt thực sự chuyển mình sang trang mới hướng tới sự bền vững./.