Từ ngày 1/3, các trung tâm đăng kiểm trên cả nước áp dụng phương pháp kiểm tra khí thải mới. Với xe dùng động cơ xăng, ngoài đo ở vòng tua thấp, đăng kiểm viên sẽ kiểm tra thêm ở tốc độ không tải cao, giữ máy ổn định trong khoảng 2.000-3.000 vòng/phút suốt 30 giây.
Đối với xe động cơ dầu (diesel), quy trình nghiêm ngặt hơn khi yêu cầu đạp ga hết hành trình trong tối thiểu 5 giây để ghi nhận mức phát thải tối đa. Điều này khiến nhiều chủ xe lo ngại nguy cơ ảnh hưởng đến động cơ, đặc biệt là máy dầu.
Trao đổi về vấn đề này, anh Phạm Hoàng Đức – chủ garage Passio Tuning – cho biết với động cơ đốt trong (cả xăng và dầu), nếu được bảo dưỡng đúng tiêu chuẩn, đúng chu kỳ và sử dụng đúng cách, thao tác đạp hết ga khi xe ở trạng thái không tải sẽ không gây ảnh hưởng đáng kể.
Tuy nhiên, điều kiện tiên quyết là động cơ phải đạt nhiệt độ vận hành tối ưu. “Nếu vừa khởi động nguội (cold start) đã đạp hết ga thì không ai có thể nói trước điều gì”, anh Đức nhấn mạnh.
Theo anh, các dòng động cơ xăng tăng áp và máy dầu đặc biệt nhạy cảm khi còn nguội. Nếu vừa đề máy đã ép vòng tua cao, dầu bôi trơn chưa kịp phân bổ đều và chưa đạt độ loãng thích hợp, dễ gây mài mòn nhanh các chi tiết cơ khí.
Thời gian làm nóng máy của động cơ xăng thường mất khoảng 5-8 phút, trong khi máy dầu có thể cần 15-20 phút. Vì vậy, chủ xe nên để máy nổ garanti một lúc trước khi đưa vào dây chuyền kiểm định.
Nguy cơ hư hỏng như bó máy, lột dên hay gãy cốt turbo hoàn toàn có thể xảy ra với những xe đời sâu, có khiếm khuyết kỹ thuật hoặc từng bảo dưỡng, sửa chữa không đúng cách.
Với các mẫu xe đời mới, nhà sản xuất thường tích hợp phần mềm giới hạn vòng tua (Soft Limit) khi xe ở trạng thái không tải. Chẳng hạn, trên các mẫu Ford Everest hoặc Ranger mới, khi cần số ở vị trí P hoặc N, vòng tua tối đa chỉ đạt khoảng 3.000 vòng/phút. Khi xe chuyển sang trạng thái lăn bánh, hệ thống sẽ tự mở toàn bộ dải vòng tua.
Theo quan điểm của anh Đức, nếu động cơ đã đạt nhiệt độ chuẩn mà vẫn không chịu được thao tác đạp hết ga trong vài giây thì chiếc xe đó cũng tiềm ẩn rủi ro khi vận hành thực tế. “Khi leo đèo hay vượt xe trên cao tốc, tải trọng lớn hơn nhiều so với việc đạp ga tại chỗ. Nếu không chịu được bài kiểm tra này, xe cũng không an toàn để sử dụng”, anh nói.
Anh đánh giá việc đạp lên 3.000 vòng/phút với máy xăng và đạp hết hành trình với máy dầu trong thời gian ngắn là cần thiết để đánh giá hiệu quả hệ thống xử lý khí thải.
Trước khi đưa xe đi đăng kiểm, chủ xe nên kiểm tra, bảo dưỡng tại các xưởng uy tín. Với xe xăng, cần chú ý bugi, lọc gió và dầu nhớt; còn với xe dầu là lọc gió và dầu động cơ. Ngoài ra, thỉnh thoảng nên đạp ga mạnh khi xe ở trạng thái không tải để tránh tình trạng tắc nghẽn bầu lọc khí xả.
Theo anh Đức, bảo dưỡng đúng cách và làm nóng máy trước khi kiểm định là chìa khóa để hạn chế rủi ro trong quy trình đăng kiểm mới.
Bình luận
0