Theo South China Morning Post (SCMP), một “mặt trận” công nghệ mới đang hình thành trong ngành ôtô Trung Quốc khi hàng loạt hãng xe đẩy mạnh chiến lược tự thiết kế chip riêng cho hệ thống lái thông minh. Đây được xem là bước đi quan trọng trong bối cảnh thị trường xe điện lớn nhất thế giới đang cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Ảnh: Li Auto
Li Auto mở màn với chip AI 5nm cho xe tự lái
Ngày 15/6, Li Auto công bố dòng chip Mach M100, được sản xuất trên tiến trình 5 nanomet, dành cho hệ thống xe tự lái. Con chip này có khả năng xử lý đạt 1.280 TOPS (nghìn tỷ phép tính mỗi giây), dự kiến được trang bị trên mẫu SUV L9 Livis trong các thử nghiệm sắp tới.
Theo TechCrunch, chỉ số TOPS càng cao cho phép xe xử lý đồng thời dữ liệu từ nhiều cảm biến như radar và lidar nhanh hơn, từ đó cải thiện tốc độ ra quyết định trong vận hành tự động.
Nhiều hãng xe Trung Quốc đồng loạt tham gia cuộc đua chip
Không chỉ Li Auto, nhiều hãng xe lớn tại Trung Quốc cũng đã công bố các bước tiến trong phát triển chip riêng:
BYD giới thiệu chip Xuanji A3 trên tiến trình 4nm, đang được sản xuất hàng loạt, hỗ trợ các tính năng lái tự động cấp độ 3 và 4. Khi ba chip hoạt động song song, hệ thống có thể đạt sức mạnh xử lý hơn 2.100 TOPS.
Nio ra mắt chip NX9031 từ năm 2023, tích hợp hơn 50 tỷ bóng bán dẫn, CPU 32 nhân và hỗ trợ bộ nhớ LPDDR5X, được đánh giá tương đương nhiều chip Nvidia Orin-X trong xử lý dữ liệu từ camera, radar và lidar.
Geely bắt đầu phát triển chip từ năm 2021 thông qua hệ sinh thái công nghệ riêng, với chip AD1000 tiến trình 7nm đạt 256 TOPS, hiện được ứng dụng trên các mẫu xe Geely, Zeekr và Lynk.
Trong khi đó, Xpeng cũng đang phát triển chip Turing, dự kiến trang bị cho hệ thống lái thông minh cấp độ 4 trong thời gian tới.
Xe tự lái ngày càng phổ biến tại Trung Quốc
Theo Hiệp hội kỹ sư ôtô (SAE), hệ thống tự lái được chia thành 6 cấp độ từ L0 đến L5, trong đó L4 và L5 là mức độ tự động hóa cao nhất, có thể vận hành gần như không cần sự can thiệp của con người.
Các báo cáo thị trường cho thấy, đến năm 2025, hai phần ba số xe bán ra tại Trung Quốc đã tích hợp hệ thống hỗ trợ lái. Thị trường bán dẫn cho xe thông minh cũng được dự báo đạt 41 tỷ USD vào cuối thập kỷ.
Đặc biệt, tỷ lệ xe trang bị hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS) đang tăng nhanh ở cả phân khúc trung cấp và giá rẻ, cho thấy công nghệ này đang dần phổ cập.
Xu hướng tự chủ chip: lợi ích và thách thức
Giới phân tích cho rằng việc tự thiết kế chip giúp các hãng xe Trung Quốc giảm chi phí dài hạn, tối ưu tích hợp phần cứng – phần mềm và chủ động hơn trong lộ trình phát triển sản phẩm.
Tuy nhiên, xu hướng này cũng đi kèm nhiều thách thức như chi phí nghiên cứu cao, thời gian phát triển dài và yêu cầu tiêu chuẩn an toàn khắt khe trong ngành ôtô. Ngoài ra, việc mỗi hãng xây dựng hệ sinh thái riêng có thể dẫn đến phân mảnh công nghệ, làm tăng chi phí phát triển phần mềm và ứng dụng.
Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng lưu ý rằng dù các hãng xe đang đẩy mạnh tự chủ thiết kế, nhiều doanh nghiệp vẫn phụ thuộc vào các đơn vị gia công chip, trong khi các nền tảng lớn như Nvidia vẫn giữ lợi thế nhờ hệ sinh thái phần mềm và công nghệ đã được kiểm chứng.
Cạnh tranh công nghệ ngày càng gay gắt
Theo Reuters, động thái tự phát triển chip cho thấy các hãng ôtô Trung Quốc đang tìm cách kiểm soát sâu hơn chuỗi cung ứng công nghệ, đồng thời giảm phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên ngoài.
Trong bối cảnh xe tự lái ngày càng phổ biến từ phân khúc cao cấp đến giá rẻ, cuộc đua chip được dự báo sẽ tiếp tục nóng lên, trở thành yếu tố quyết định lợi thế cạnh tranh của ngành ôtô trong tương lai.
Bình luận
0