Các trạm sạc Flash Charging 2.0 ban đầu của BYD sẽ hỗ trợ các xe trang bị pin Blade, thế hệ thứ hai, cho phép sạc từ 10%-70% trong 5 phút và 10%-97% trong 9 phút. Tuy nhiên, việc mẫu Denza Z9 GT tại châu Âu có đạt hiệu suất tương tự hay không vẫn chưa được xác nhận.

Hiện tại, hầu hết xe điện ở châu Âu chỉ hỗ trợ sạc DC đến 400 kW. Nhà cung cấp Ionity đang vận hành hơn 5.000 trạm sạc 350 kW, đồng thời triển khai các trạm Alpitronic 600 kW có thể nâng cấp lên 1.000 kW. Nếu triển khai thành công, các trạm sạc 1.500 kW của BYD sẽ trở thành trạm công cộng có công suất cao nhất tại châu Âu.

Mẫu Denza Z9 GT trang bị pin Blade 122 kWh, ba mô-tơ điện tổng công suất 960 mã lực, với các phiên bản dẫn động cầu sau và 4 bánh, phạm vi hoạt động theo chuẩn WLTP lên đến 800 km. Cabin xe sử dụng hệ thống âm thanh Devialet đạt chứng nhận Dolby Atmos, trở thành mẫu xe châu Âu đầu tiên sở hữu chất lượng âm thanh như rạp chiếu phim.

BYD đã lắp đặt hàng nghìn trạm Flash Charging tại Trung Quốc, nhưng chi tiết triển khai tại châu Âu vẫn chưa được công bố. Việc áp dụng mạng lưới này sẽ phụ thuộc vào mật độ trạm, khả năng tương thích với các phương tiện khác và hiệu suất sạc thực tế.

Các nhà quan sát nhận định, đây là bước đi tiếp theo trong chiến lược mở rộng cơ sở hạ tầng toàn cầu của BYD, lần đầu được tiết lộ vào ngày 5/3. Chương trình sạc nhanh tận dụng kiến trúc pin Blade Battery công suất cao, cung cấp giải pháp thay thế cho các mạng lưới trao đổi pin như Nio.

Những yếu tố quan trọng cần theo dõi là tốc độ sạc thực tế của các trạm tại châu Âu, khả năng tương thích với các xe từ thương hiệu khác, phạm vi phủ sóng trạm và thời gian triển khai. Kết quả sẽ quyết định ảnh hưởng của BYD đối với việc áp dụng xe điện tại châu Âu và vị thế cạnh tranh của hãng so với các mạng lưới hiện có như Ionity.