Vô-lăng là bộ phận then chốt giúp người lái điều khiển hướng di chuyển của ô tô, được cấu tạo từ nhiều chi tiết và liên kết với toàn bộ hệ thống lái. Trong quá trình sử dụng, việc xoay vô-lăng là điều bình thường, tuy nhiên không ít tài xế, đặc biệt là người mới, thường giữ thói quen đánh lái đến mức tối đa trong vài giây khi quay đầu hoặc đỗ xe ở không gian hẹp.
Dù có vẻ không gây hại ngay lập tức, nhưng về lâu dài, thói quen này có thể làm giảm tuổi thọ và gây hư hỏng một số bộ phận quan trọng trên xe.
Với các xe sử dụng hệ thống trợ lực lái thủy lực, bơm trợ lực có nhiệm vụ tạo áp suất dầu giúp việc đánh lái nhẹ hơn. Khi vô-lăng bị xoay hết cỡ, áp suất dầu tăng cao đột ngột. Nếu giữ lâu ở trạng thái này, bơm phải hoạt động dưới tải lớn, khiến dầu nhanh nóng và dễ gây quá tải, từ đó làm giảm tuổi thọ.
Ngoài ra, các gioăng cao su trong hệ thống cũng chịu áp lực lớn, dễ bị lão hóa, nứt hoặc rò rỉ. Khi xảy ra rò rỉ dầu trợ lực, vô-lăng sẽ trở nên nặng và khó điều khiển.
Mô-tơ và cảm biến của hệ thống trợ lực điện (EPS) Trên các mẫu xe hiện đại sử dụng trợ lực lái điện, việc đánh lái hết cỡ thường xuyên cũng gây ảnh hưởng đến mô-tơ và các cảm biến. Khi đạt đến giới hạn góc lái, mô-tơ phải hoạt động với công suất lớn để duy trì vị trí vô-lăng, kéo theo dòng điện tăng cao và sinh nhiệt nhanh.
Nếu duy trì trạng thái này trong thời gian dài, mô-tơ dễ bị quá nhiệt. Đồng thời, cảm biến góc lái và bộ điều khiển điện tử cũng phải làm việc liên tục ở tải cao, có thể dẫn đến sai lệch tín hiệu hoặc giảm độ chính xác khi hỗ trợ đánh lái.
Trục truyền động và ổ bi bánh xe Khi vô-lăng xoay tối đa, các chi tiết như khớp nối và trục truyền động phải hoạt động ở góc lệch lớn nhất. Nếu xe di chuyển chậm trong lúc đánh hết lái, áp lực lên các chi tiết này tăng đáng kể, khiến chúng nhanh mòn và có thể phát ra tiếng “lục cục”.
Trong trường hợp tăng tốc khi vô-lăng đang ở vị trí cực đại, ổ bi trong trục truyền động phải chịu mô-men xoắn lớn, dễ gây tiếng ồn hoặc hư hỏng. Ổ bi bánh xe cũng bị ảnh hưởng do tải trọng tăng khi bánh xe bị xoay lệch tối đa, lâu ngày dẫn đến mòn không đều.
Việc đánh lái hết cỡ còn tác động đến hệ thống treo và lốp. Các ống lót cao su trong giảm xóc và thanh liên kết phải chịu lực xoắn lớn, dễ bị rạn nứt hoặc lão hóa nếu tình trạng này diễn ra thường xuyên.
Đồng thời, lốp xe phải chịu ma sát lớn khi vừa đánh lái hết cỡ vừa di chuyển, khiến bề mặt lốp, đặc biệt là phần vai, bị mòn không đều.
Để hạn chế hư hỏng, khi buộc phải xoay vô-lăng đến giới hạn, người lái nên thao tác chậm ở giai đoạn cuối, không giữ vô-lăng ở vị trí kịch lái quá lâu, đồng thời nhẹ nhàng trả lái về vị trí ban đầu. Cách xử lý này giúp giảm áp lực lên hệ thống và kéo dài tuổi thọ các bộ phận liên quan.
Bình luận
0