Theo Interesting Engineering và Marine Insight, một mẫu tàu du lịch chạy bằng pin với quy mô lớn có thể được đưa vào khai thác từ năm 2031. Dự án được kỳ vọng sẽ góp phần giảm tới 95% lượng khí thải so với các tàu sử dụng nhiên liệu hóa thạch hiện nay.
Con tàu do Meyer Werft giới thiệu tại triển lãm Seatrade Cruise Global, diễn ra từ ngày 13 đến 16.4 tại Miami, bang Florida (Mỹ). Đây là sự kiện thường niên lớn nhất của ngành công nghiệp tàu du lịch biển, quy tụ nhiều hãng tàu, nhà đóng tàu và các đơn vị cung cấp công nghệ hàng đầu.
Với hơn 200 năm kinh nghiệm, Meyer Werft đặt nhiều kỳ vọng vào mẫu tàu mang tên Vision. Tàu có chiều dài khoảng 902 feet (tương đương 275 m), trọng tải 82.000 tấn và có thể phục vụ gần 1.900 hành khách. Doanh nghiệp cho biết sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng ngay trong năm nay khi công nghệ đã sẵn sàng, và chiếc đầu tiên có thể được bàn giao vào năm 2031.
Khác với các tàu chạy nhiên liệu hóa thạch, Vision sử dụng hoàn toàn hệ thống pin dung lượng lớn để cung cấp năng lượng cho toàn bộ hoạt động trên tàu, bao gồm các tiện ích như khách sạn, nhà hàng và bể bơi. Theo ông Thomas Weigend, Giám đốc Kinh doanh của Meyer Werft, hệ thống pin này do Corvus Energy cung cấp và được đánh giá là một trong những hệ thống lưu trữ năng lượng lớn nhất từng áp dụng trên tàu dân dụng.
Dù chưa công bố chi tiết về công suất, nhà sản xuất cho biết con tàu có thể phục vụ phần lớn các tuyến du lịch phổ biến tại châu Âu, chẳng hạn hành trình từ Barcelona (Tây Ban Nha) đến Civitavecchia (gần Rome, Italy), dài khoảng 804–885 km. Thiết kế này hướng tới các hải trình tầm trung, phù hợp với việc tối ưu hóa sạc điện tại các cảng.
Nguồn điện cho tàu sẽ được cung cấp thông qua hệ thống “shore power” – cấp điện từ bờ tại các cảng. Theo các báo cáo trong ngành, châu Âu đang đẩy mạnh triển khai hệ thống này, với mục tiêu đến năm 2030 sẽ có khoảng 100 cảng tích hợp thiết bị sạc. Bên cạnh đó, Meyer Werft cũng xem xét tích hợp máy phát điện dự phòng nhằm mở rộng phạm vi hoạt động cho các chuyến đi dài hơn.
Hiện nay, tàu du lịch biển bị xem là một trong những phương tiện gây ô nhiễm lớn. Theo International Council on Clean Transportation, một hành khách tham gia hành trình 7 ngày dài 2.000 dặm quanh Seattle bằng tàu chạy dầu hoặc khí tự nhiên hóa lỏng có thể phát thải từ 1,5 đến 1,9 tấn CO₂. Mức phát thải này cao gấp 2,5–3 lần so với việc di chuyển bằng ô tô chạy xăng kết hợp lưu trú khách sạn, và thậm chí gấp đôi so với đi máy bay.
Tương tự ngành hàng hải nói chung, lĩnh vực du lịch tàu biển đang hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Tuy nhiên, bài toán nhiên liệu vẫn là thách thức lớn khi nguồn cung chưa theo kịp tiến độ phát triển công nghệ. Các giải pháp như nhiên liệu kép dùng ammonia hoặc methanol đã sẵn sàng, nhưng việc sản xuất hydro xanh vẫn gặp nhiều khó khăn. Theo Maritime Executive, thế giới cần khoảng 9.000 tỉ USD trong 25 năm tới để phát triển nguồn năng lượng này.
Dù vậy, các nỗ lực đổi mới vẫn đang được thúc đẩy mạnh mẽ. Trước đó khoảng ba năm, hãng tàu Hurtigruten đã công bố dự án tàu không phát thải Sea Zero với quy mô nhỏ hơn, chỉ bằng khoảng một phần tư Vision. Con tàu này được thiết kế với ba cánh buồm tích hợp pin mặt trời cỡ lớn, kết hợp hệ thống pin khoảng 60 MWh và dự kiến hạ thủy vào năm 2030. Đây được xem là bước thử nghiệm quan trọng trước khi các tàu điện quy mô lớn như Vision được triển khai thực tế.
Sự xuất hiện của Vision cùng các dự án tương tự cho thấy ngành công nghiệp tàu biển đang bước vào giai đoạn chuyển đổi sâu rộng, trong đó công nghệ pin và năng lượng sạch dần trở thành yếu tố trung tâm trong chiến lược phát triển bền vững toàn cầu.
Bình luận
0