Tại cảng cá Đề Gi, tỉnh Gia Lai, nhiều chủ tàu đang thực hiện chiến thuật lấy ngắn nuôi dài. Thay vì chờ đợi đủ kinh phí để đại tu toàn bộ, ngư dân chọn cách sửa chữa những hạng mục thiết yếu nhất để sớm vươn khơi bắt tôm hùm giống và làm mành tôm. Việc sớm trở lại biển không chỉ giúp họ duy trì thu nhập trước mắt mà còn nhằm giữ nhịp lao động, tránh tình trạng bạn thuyền bỏ nghề sau thời gian dài tàu nằm bờ. Tuy nhiên, theo chính quyền địa phương, bão số 13 đã khiến nhiều tàu bị chìm và hư hỏng nặng đến mức chủ tàu phải thông báo giải bản vì không còn khả năng phục hồi.

Khó khăn lớn nhất đối với các tàu công suất lớn là tình trạng thiếu thợ lành nghề và chi phí sửa chữa quá cao. Nhiều chủ tàu cho biết chi phí khắc phục hư hỏng sau bão có thể lên tới 400 đến 500 triệu đồng. Tại các bến sửa chữa, danh sách tàu chờ lên ụ kéo dài trong khi lực lượng nhân công khan hiếm, khiến tiến độ phục hồi bị chậm lại đáng kể. Điều này tạo ra áp lực tài chính đè nặng khi các khoản vay ngân hàng vẫn phải chi trả đều đặn hàng tháng.

Đối với khu vực nuôi trồng thủy sản quanh vịnh Xuân Đài, nhu cầu chuyển đổi sang tàu thuyền bằng vật liệu composite đang tăng cao do tính bền bỉ và linh hoạt. Tuy nhiên, các xưởng đóng tàu tại đây đang rơi vào tình trạng quá tải đơn hàng. Một chiếc ghe composite cỡ nhỏ phục vụ nuôi tôm hùm hiện có giá từ 70 đến 100 triệu đồng và mất khoảng 3 tuần để hoàn thiện. Việc đặt đóng mới lúc này trở nên vô cùng khó khăn khi các cơ sở sản xuất đều đã kín lịch đến hết năm.

Đáng chú ý, tâm lý lo ngại về việc áp dụng Luật Thuế mới từ đầu năm 2026 đang khiến cả thợ đóng tàu và ngư dân có sự chần chừ. Các chủ xưởng lo lắng về quy trình kê khai thuế và chi phí đầu vào tăng cao sẽ đẩy giá thành tàu thuyền lên, gây thêm gánh nặng cho người mua. Do đó, một bộ phận không nhỏ ngư dân và các cơ sở sản xuất đang tạm dừng các quyết định đầu tư lớn để chờ đợi những hướng dẫn cụ thể hơn từ cơ quan chức năng về chính sách thuế và hỗ trợ an sinh xã hội.