Bài toán kinh tế và sự thoái trào của phân khúc xe điện hạng sang
Từng đặt mục tiêu đầy tham vọng là bắt kịp Tesla và đưa Mỹ trở thành tâm điểm của cuộc cách mạng xe điện, nhưng Ford đang phải đối mặt với thực tế nghiệt ngã. Sau ba năm nỗ lực thúc đẩy mẫu bán tải điện F-150 Lightning – sản phẩm từng được kỳ vọng là "trụ cột" của hãng, doanh số ế ẩm đã buộc lãnh đạo Ford phải đưa ra quyết định "rút phích".
CEO Jim Farley thừa nhận một sự thật đơn giản nhưng tàn khốc: người tiêu dùng Mỹ không sẵn lòng chi trả quá 50.000 USD cho một chiếc xe điện. Việc liên tục tăng giá, đẩy mẫu Lightning từ mức khởi điểm khoảng 40.000 USD lên gần 55.000 USD vào năm 2025, đã khiến sản phẩm này tự loại mình khỏi tầm tay của đại đa số khách hàng mục tiêu.
Hệ quả của sự chuyển hướng này là Ford sẽ phải ghi nhận khoản chi phí trước thuế khổng lồ lên tới 19,5 tỷ USD vào năm 2026. Đây là con số gắn liền với việc hủy bỏ một số dòng xe điện cỡ lớn và giảm quy mô đầu tư vào mảng xe thuần điện để tái cấu trúc.
Theo ông Farley, danh mục sản phẩm hiện tại đã đi chệch khỏi quỹ đạo kinh tế khi tập trung quá nhiều vào các mẫu xe cao cấp có giá từ 60.000 đến 80.000 USD – phân khúc vốn đang bão hòa và có tốc độ tăng trưởng chậm lại rõ rệt. Sự điều chỉnh này đánh dấu một bước lùi đáng kể của ngành công nghiệp ô tô đối với các mẫu xe chạy pin thuần túy trong ngắn hạn.
Theo chuyên gia phân tích ngành ô tô của Bloomberg, việc Ford thừa nhận thất bại ở phân khúc xe điện đắt tiền là một tín hiệu cảnh báo cho toàn ngành. Chuyên gia này nhận định rằng, rào cản lớn nhất hiện nay không còn là công nghệ mà là giá thành và cơ sở hạ tầng.
Khi các khoản trợ cấp chính phủ bị cắt giảm và tâm lý người tiêu dùng thay đổi, việc duy trì một danh mục xe điện toàn diện là quá sức đối với cả những "gã khổng lồ". Quyết định của Ford cho thấy tư duy thực tế đã lấn át sự hưng phấn nhất thời, buộc các hãng xe phải tìm cách cân bằng giữa mục tiêu xanh và bài toán lợi nhuận.
Chuyển trọng tâm sang xe hybrid và kỳ vọng vào điểm hòa vốn năm 2029
Thay vì đặt cược tất cả vào xe thuần điện (BEV), Ford đang quay lại với thế mạnh cốt lõi là các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong kết hợp với điện hóa. Chiến lược mới sẽ tập trung mạnh mẽ vào xe hybrid và xe điện mở rộng tầm hoạt động (EREV). CEO Jim Farley nhấn mạnh, hãng sẽ "đi theo nhu cầu của khách hàng" thay vì chạy theo những dự báo thiếu thực tế của vài năm trước.
Hiện tại, Ford đã âm thầm vươn lên vị trí thứ ba về doanh số xe hybrid tại Mỹ và thống trị phân khúc bán tải lai với 80% thị phần. Những cái tên quen thuộc như Bronco cũng sẽ sớm được bổ sung phiên bản hybrid để tận dụng đà tăng trưởng này.
Sự chuyển dịch này cũng kéo theo việc thay đổi các mốc thời gian tài chính quan trọng. Mảng xe điện Model E của Ford dự kiến chỉ có thể đạt điểm hòa vốn vào năm 2029, muộn hơn ba năm so với kế hoạch ban đầu.
Đến năm 2030, dù hãng vẫn kỳ vọng khoảng 50% doanh số toàn cầu đến từ xe điện hóa, nhưng phần lớn trong số đó sẽ là xe hybrid và xe điện tầm xa. Đây được xem là bước đi thực dụng, giúp Ford vừa duy trì được sự hiện diện trong xu thế xanh, vừa bảo vệ được dòng tiền từ các dòng xe động cơ truyền thống vốn vẫn đang mang lại lợi nhuận chính.
Dưới góc nhìn doanh nghiệp, đại diện các đại lý Ford tại khu vực Bắc Mỹ cho rằng, việc chuyển hướng sang xe hybrid là "phao cứu sinh" cho hệ thống bán lẻ. Trong khi các bãi xe điện đắt tiền thường xuyên trong tình trạng tồn kho lâu ngày, thì các dòng xe hybrid lại luôn trong tình trạng "cháy hàng".
Doanh nghiệp đánh giá cao sự linh hoạt của Ford khi biết lắng nghe thị trường để điều chỉnh dải sản phẩm phù hợp với túi tiền và thói quen sử dụng của người dân. Sự thay đổi này không chỉ giúp giảm áp lực tồn kho mà còn giúp hãng xe Mỹ giữ vững lòng trung thành của khách hàng trong giai đoạn chuyển đổi năng lượng đầy biến động./.
Bình luận
0