Sự phát triển nhanh của xe điện và xe hybrid đã khiến thị phần xe xăng thuần túy dần thu hẹp. Nhiều quốc gia công bố lộ trình hạn chế hoặc tiến tới loại bỏ xe sử dụng động cơ đốt trong trong tương lai, buộc các hãng xe phải điều chỉnh chiến lược sản phẩm.

Tại nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam, xe xăng vẫn chiếm tỷ lệ lớn nhờ hạ tầng nhiên liệu hoàn thiện, thói quen tiêu dùng lâu năm và chi phí đầu tư ban đầu thấp hơn so với xe điện.

Xe xăng có lợi thế về sự tiện lợi, dễ tiếp nhiên liệu, phạm vi hoạt động dài và phù hợp với nhiều điều kiện giao thông. Công nghệ động cơ ngày càng được cải tiến giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và giảm lượng khí thải so với trước đây.

Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của xe xăng là phát thải khí nhà kính, gây ô nhiễm môi trường và phụ thuộc vào biến động giá xăng dầu. Chi phí vận hành trong bối cảnh giá nhiên liệu năm 2026 liên tục biến động cũng khiến người tiêu dùng cân nhắc kỹ hơn khi lựa chọn.

Năm 2026, nhiều quy định về khí thải, tiêu chuẩn môi trường và an toàn được áp dụng nghiêm ngặt hơn đối với xe xăng. Các hãng xe buộc phải nâng cấp công nghệ động cơ, tích hợp hệ thống xử lý khí thải hiện đại để đáp ứng yêu cầu pháp lý.

Bên cạnh đó, một số đô thị lớn triển khai chính sách hạn chế xe xăng tại khu vực trung tâm, nhằm giảm ùn tắc và ô nhiễm không khí.

Người tiêu dùng năm 2026 có xu hướng cân nhắc nhiều hơn đến chi phí dài hạn và tác động môi trường khi mua xe. Xe hybrid và xe điện trở thành lựa chọn thay thế hấp dẫn, đặc biệt với nhóm khách hàng trẻ và người sinh sống tại đô thị.

Tuy vậy, ở khu vực nông thôn, vùng xa hoặc những nơi hạ tầng sạc điện chưa phát triển, xe xăng vẫn là phương tiện phù hợp và thực tế nhất.

Xe xăng năm 2026 đang dần mất đi vị thế độc tôn, song vẫn chưa thể biến mất trong một sớm một chiều. Trong giai đoạn chuyển tiếp của ngành giao thông, xe xăng tiếp tục song hành cùng các loại phương tiện mới, đóng vai trò cầu nối trước khi quá trình điện hóa diễn ra toàn diện hơn trong tương lai./.