TP Hồ Chí Minh đang chuẩn bị triển khai thí điểm dịch vụ xe đạp điện công cộng theo mô hình không trạm đỗ cố định (dockless), hướng tới tăng cường khả năng kết nối với tuyến Metro số 1 và khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.
Ảnh: TL
Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, đề xuất này do Trung tâm Cách mạng Công nghiệp lần thứ 4 tại TP Hồ Chí Minh (HCMC C4IR) xây dựng và đã được thống nhất chủ trương triển khai. Hệ thống xe đạp điện sẽ được quản lý bằng công nghệ hiện đại nhằm kiểm soát vị trí hoạt động và điểm dừng đỗ của phương tiện.
Đây là lần đầu tiên mô hình xe đạp điện công cộng không trạm đỗ được nghiên cứu áp dụng tại Việt Nam. Giải pháp được kỳ vọng góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông xanh, đồng thời hỗ trợ nâng cao hiệu quả vận hành của các loại hình vận tải hành khách công cộng.
Theo kế hoạch, xe đạp điện sẽ đóng vai trò kết nối giữa các khu dân cư, trường học, khu văn phòng, trung tâm thương mại với các đầu mối giao thông như ga metro, bến xe buýt và bến tàu thủy, giúp người dân thuận tiện hơn trong việc di chuyển quãng ngắn.
Điểm đáng chú ý của chương trình là việc kết hợp hai mô hình đổi mới trong giao thông đô thị. Thứ nhất là giải pháp kết nối chặng đầu - chặng cuối với hệ thống vận tải công cộng, đặc biệt là mạng lưới đường sắt đô thị. Thứ hai là ứng dụng mô hình xe đạp điện không trạm đỗ được kiểm soát bằng công nghệ định vị và quản lý khu vực hoạt động.
Theo HCMC C4IR, việc áp dụng công nghệ quản lý sẽ giúp hạn chế tình trạng phương tiện dừng đỗ tùy tiện, qua đó bảo đảm mỹ quan đô thị và trật tự giao thông.
Trong giai đoạn đầu, mô hình sẽ được triển khai tại ba khu vực trọng điểm.
Khu vực thứ nhất là hành lang dọc tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên, nơi có nhu cầu kết nối giao thông công cộng lớn và mật độ hành khách cao.
Khu vực thứ hai là Khu đô thị Đại học Quốc gia TP Hồ Chí Minh và Khu Công nghệ cao. Tại đây, xe đạp điện sẽ được tổ chức theo hình thức trạm đỗ cố định trong phạm vi quản lý tập trung, phục vụ nhu cầu đi lại nội khu và kết nối với các nhà ga metro lân cận.
Khu vực thứ ba là An Khánh, bao gồm các phường Thảo Điền, An Phú và Thủ Thiêm. Khu vực này dự kiến áp dụng kết hợp cả mô hình trạm đỗ cố định và mô hình không trạm đỗ có kiểm soát. Các điểm đỗ sẽ được bố trí tại ga metro, bến thủy và các đầu mối giao thông công cộng, đồng thời nghiên cứu triển khai xe dockless trong các khu dân cư và thương mại có nhu cầu di chuyển ngắn.
Theo đánh giá của HCMC C4IR, dự án không chỉ hỗ trợ phát triển giao thông xanh mà còn có thể mở ra cơ hội thu hút đầu tư vào các lĩnh vực công nghệ sạch như sản xuất xe đạp điện, pin năng lượng, nghiên cứu phát triển công nghệ mới và các giải pháp lưu trữ năng lượng tiên tiến.
Sau thời gian thí điểm, thành phố sẽ tiến hành đánh giá hiệu quả hoạt động để xem xét khả năng mở rộng mô hình sang các khu vực khác có nhu cầu đi lại quãng ngắn và khả năng kết nối cao. Đây được xem là một trong những giải pháp góp phần nâng cao tỷ lệ sử dụng vận tải công cộng, thúc đẩy phát triển các vùng phát thải thấp và hỗ trợ mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của Việt Nam.
Bình luận
0