Theo Reuters ngày 19/1, các chuyên gia nhận định chính sách thương mại mới của Ottawa mở ra cơ hội cho nhiều hãng xe, song Tesla là bên hưởng lợi trước tiên.

Theo thỏa thuận công bố ngày 16/1, Canada cho phép nhập khẩu tối đa 49.000 xe điện mỗi năm từ Trung Quốc với mức thuế tối huệ quốc 6,1%, thay cho mức thuế 100% trước đó. Thủ tướng Canada Mark Carney cho biết hạn ngạch này có thể được nâng lên 70.000 xe trong vòng 5 năm tới.

Trong khi nhiều hãng ôtô Trung Quốc muốn tận dụng cơ hội để mở rộng xuất khẩu, Tesla lại sở hữu lợi thế sẵn có. Nhà máy Thượng Hải – nơi sản xuất hơn một nửa tổng sản lượng xe Tesla toàn cầu – đã xuất khẩu mẫu Model Y sang Canada từ ba năm trước.

Năm 2023, việc Tesla xuất khẩu xe từ Thượng Hải sang Canada khiến lượng ôtô nhập khẩu từ Trung Quốc qua cảng Vancouver tăng 460%, lên hơn 44.000 xe. Tuy nhiên, luồng hàng này bị gián đoạn trong năm 2024 khi Canada áp thuế 100%, buộc Tesla phải chuyển sang nhập xe từ nhà máy tại Đức.

Với cơ chế hạn ngạch mới, Tesla có thể nhanh chóng nối lại tuyến xuất khẩu từ Trung Quốc. “Thỏa thuận Canada – Trung Quốc sẽ cho phép Tesla nối lại hoạt động xuất khẩu một cách nhanh chóng”, ông Sam Fiorani, Phó chủ tịch Công ty nghiên cứu AutoForecast Solutions, nhận định.

Về mạng lưới phân phối, Tesla hiện có 39 cửa hàng tại Canada, trong khi các đối thủ Trung Quốc như BYD hay Nio chưa hiện diện tại thị trường này. BYD hiện chỉ vận hành một nhà máy lắp ráp xe buýt điện tại tỉnh Ontario.

Tesla cũng có lợi thế trong hoạt động tiếp thị nhờ danh mục sản phẩm gọn nhẹ với 4 mẫu xe cốt lõi, thay vì dàn trải như nhiều hãng Trung Quốc. “Việc chỉ cung cấp một vài mẫu xe với dây chuyền sản xuất đơn giản cho phép hãng linh hoạt phân phối xe sản xuất tại bất kỳ quốc gia nào để đạt hiệu quả chi phí tối ưu”, ông Yale Zhang, CEO Công ty tư vấn AutoForesight (Thượng Hải), cho biết.

Tuy nhiên, thỏa thuận mới cũng đi kèm một điều kiện quan trọng về giá. Cụ thể, một nửa hạn ngạch 49.000 xe được dành cho các mẫu xe giá dưới 35.000 CAD (khoảng hơn 25.000 USD), trong khi giá các mẫu xe Tesla hiện đều cao hơn mức này.

Ngoài Tesla, các thương hiệu từng xuất khẩu ôtô “made in China” sang Canada trước khi áp thuế còn có Volvo và Polestar, đều thuộc sở hữu của Tập đoàn Geely (Trung Quốc). Trao đổi với Bloomberg, người phát ngôn của Geely cho biết các thương hiệu của tập đoàn sẽ chịu tác động khác nhau, song nhìn chung sự thay đổi về thuế là một tín hiệu tích cực. Đại diện Tesla và Polestar từ chối bình luận.

Theo ông John Zeng, Trưởng bộ phận dự báo thị trường Trung Quốc tại GlobalData, hạn ngạch xe điện cũng có thể tạo cơ hội để các hãng xe Trung Quốc thăm dò thị trường Canada, nơi có cộng đồng người gốc Hoa đông đảo.

Trong khi đó, các quan chức chính quyền Tổng thống Donald Trump đã chỉ trích thỏa thuận nhập xe Trung Quốc, cho rằng Canada sẽ “hối hận” với quyết định này. Trước đó, chính quyền Mỹ từng nâng thuế đối với xe điện Trung Quốc lên 100% vào năm 2024 nhằm ngăn chặn dòng xe này vào thị trường Mỹ.