Theo quy định tại Thông tư 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương, từ ngày 1/6/2026, xăng khoáng truyền thống sẽ không còn được phép lưu hành, thay vào đó là xăng sinh học E10 RON95 và E5 RON92. Tuy nhiên, trước biến động của thị trường năng lượng, một số doanh nghiệp đầu mối lớn đã chủ động triển khai sớm lộ trình này.

Đáng chú ý, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) đang thúc đẩy các giải pháp đồng bộ nhằm tiến tới thay thế hoàn toàn xăng khoáng bằng xăng E10 RON95, dự kiến ngay trong tháng 4/2026.

Tuy vậy, thực tế tiêu thụ xăng sinh học vẫn chưa đạt kỳ vọng. Nguyên nhân lớn nhất đến từ tâm lý e dè của người tiêu dùng. Nhiều người lo ngại ethanol trong xăng có thể ảnh hưởng đến động cơ, gây hao nhiên liệu hoặc làm giảm hiệu suất vận hành.

Lý giải về vấn đề này,PGS TS Đàm Hoàng Phúc cho biết ethanol chủ yếu tác động đến vật liệu phi kim như cao su, nhựa, trong khi các dòng xe hiện đại đã được thiết kế tương thích với nhiên liệu có pha ethanol. Theo ông, rủi ro lớn nhất không nằm ở bản thân xăng sinh học mà ở việc sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu so với tiêu chuẩn khí thải của phương tiện.

Cùng quan điểm,ông Bùi Ngọc Bảo nhấn mạnh vấn đề cốt lõi là giúp người dân “hiểu đúng, dùng đúng” loại nhiên liệu phù hợp với phương tiện, thay vì chỉ tập trung vào tên gọi E5 hay E10.

Không chỉ người tiêu dùng, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng đang đối mặt với nhiều khó khăn. Một trong những vướng mắc lớn là quy định pháp lý liên quan đến chất lượng xăng sinh học. Do đặc tính hút ẩm, hàm lượng ethanol trong xăng E10 có thể giảm trong quá trình lưu thông, khiến sản phẩm bị coi là không đạt chuẩn và có nguy cơ bị xử phạt như hàng giả.

Trong khi đó,ông Trần Hữu Linh cho biết các doanh nghiệp vẫn phải chịu trách nhiệm đảm bảo chất lượng sản phẩm khi đưa ra thị trường, theo đúng quy định hiện hành.

Áp lực từ chi phí đầu tư hạ tầng, thiết bị kiểm định cùng rủi ro pháp lý khiến nhiều doanh nghiệp tỏ ra thận trọng. Bên cạnh đó, cơ chế giá chưa đủ hấp dẫn cũng là rào cản lớn. Trần Duy Anh cho rằng cần có chính sách thuế ưu đãi rõ ràng hơn để tạo chênh lệch giá đủ lớn, từ đó khuyến khích người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xăng sinh học.

Trước những khó khăn này, Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 07/CT-TTg năm 2026 nhằm thúc đẩy sản xuất, phân phối và sử dụng nhiên liệu sinh học một cách đồng bộ.

Theo đó, Bộ Công Thương giữ vai trò điều phối, đảm bảo nguồn cung; Bộ Tài chính xây dựng cơ chế ưu đãi; Bộ Khoa học và Công nghệ hoàn thiện tiêu chuẩn kỹ thuật; Bộ Nông nghiệp và Môi trường phát triển vùng nguyên liệu; Bộ Xây dựng đánh giá hiệu quả sử dụng trong thực tế.

Việc chuyển đổi sang xăng E10 không chỉ là yêu cầu về chính sách mà còn là xu hướng tất yếu trong quá trình chuyển dịch sang nền kinh tế xanh. Tuy nhiên, để E10 thực sự trở thành nhiên liệu phổ biến, cần một “hệ sinh thái” đồng bộ từ pháp lý, thị trường đến nhận thức xã hội.