Trong tháng 2 vừa qua, hãng xe điện BYD lần đầu tiên ghi nhận lượng xe xuất khẩu vượt doanh số bán trong nước. Cụ thể, hãng xuất khẩu khoảng 100.600 xe ra thị trường quốc tế, chiếm khoảng 53% tổng doanh số tháng. Đây được xem là cột mốc mang tính biểu tượng, đánh dấu bước chuyển từ chiến lược tập trung nội địa sang mở rộng toàn cầu.

Không chỉ BYD, Great Wall Motor cũng cho thấy xu hướng tương tự khi hơn 42.600 trong tổng số khoảng 72.600 xe bán ra trong tháng được giao tới các thị trường nước ngoài. Điều này cho thấy xuất khẩu đang dần trở thành động lực tăng trưởng chính thay vì chỉ đóng vai trò bổ trợ như trước đây.

Trong nhiều năm, thị trường nội địa khổng lồ của Trung Quốc đủ sức hấp thụ phần lớn sản lượng ô tô sản xuất trong nước. Tuy nhiên, cuộc chiến giá kéo dài, biên lợi nhuận suy giảm cùng tâm lý chi tiêu thận trọng của người tiêu dùng đã khiến tốc độ tăng trưởng doanh số chậm lại. Khi các chính sách hỗ trợ giảm dần và giai đoạn bùng nổ ban đầu của xe năng lượng mới qua đi, các hãng xe buộc phải tìm kiếm nguồn cầu mới bên ngoài biên giới.

Theo dữ liệu ngành, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã xuất khẩu hơn 2,6 triệu xe trong năm 2025, cho thấy tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành. Thành công này đến từ lợi thế kiểm soát chi phí, chuỗi cung ứng pin hoàn chỉnh và khả năng mở rộng sản xuất quy mô lớn. Tại nhiều thị trường mới nổi, xe điện Trung Quốc được định giá cạnh tranh, giúp nhanh chóng giành thị phần trước các đối thủ truyền thống.

Đông Nam Á, Mỹ Latinh và Trung Đông đang trở thành những khu vực trọng điểm trong chiến lược toàn cầu hóa. Tại Thái Lan, các thương hiệu xe điện Trung Quốc chỉ trong vài năm đã chuyển từ những người chơi mới thành đối thủ đáng gờm trên thị trường. Các quốc gia này có rào cản thương mại thấp hơn và nhu cầu ngày càng tăng đối với phương tiện giá hợp lý, tiết kiệm năng lượng và phát thải thấp.

Song song với xuất khẩu, các hãng xe Trung Quốc cũng đẩy mạnh đầu tư sản xuất tại nước ngoài nhằm giảm rủi ro thương mại. Việc châu Âu và Bắc Mỹ áp dụng thuế quan cao hơn cùng các quy định nghiêm ngặt đang buộc doanh nghiệp phải xây dựng nhà máy địa phương, phát triển mạng lưới phân phối và dịch vụ hậu mãi để đảm bảo tăng trưởng bền vững.

Tại Đông Nam Á, làn sóng đầu tư mới dự kiến tăng tốc từ năm 2026. BYD lên kế hoạch vận hành nhà máy tại Indonesia trong quý I-2026 và mở thêm cơ sở lắp ráp tại Malaysia vào cuối năm, bên cạnh nhà máy hiện có ở Thái Lan và Campuchia. Trong khi đó, Chery được cho là sẽ xây dựng nhà máy tại Việt Nam vào nửa cuối năm 2026, đồng thời hoàn thiện cơ sở sản xuất mới tại Malaysia chuyên cho xe điện, hybrid và xe xăng.

Giới phân tích nhận định việc các hãng xe Trung Quốc chuyển trọng tâm sang xuất khẩu không chỉ là giải pháp ngắn hạn trước áp lực trong nước mà còn phản ánh giai đoạn trưởng thành của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Khi năng lực sản xuất và công nghệ ngày càng hoàn thiện, các doanh nghiệp đang tìm cách khẳng định vị thế trong cuộc cạnh tranh toàn cầu.

Xu hướng này được dự báo sẽ tiếp tục định hình lại thị trường ô tô thế giới trong những năm tới, khi xe điện giá cạnh tranh từ Trung Quốc ngày càng hiện diện rộng rãi, tạo áp lực lớn lên các hãng xe truyền thống và thúc đẩy quá trình điện hóa diễn ra nhanh hơn trên phạm vi toàn cầu./.