Tàu metro số 1 chạy thử nghiệm đoạn trên cao. (Ảnh: TTXVN)
Trên cơ sở các kết quả quan trắc, thí nghiệm bổ sung, rà soát của đơn vị tư vấn, nguyên nhân chính dẫn tới sự cố này được kết luận là sự kết hợp của 2 yếu tố.
Yếu tố thứ nhất là do "khe hở giữa gối cầu và đá kê gối". Khi xuất hiện khe hở, diện tích tiếp xúc giữa bề mặt gối cầu và đá kê gối giảm, dẫn đến hệ số ma sát cũng giảm và tăng ứng suất cục bộ tại điểm tiếp xúc.
Yếu tố thứ hai là "tác động ray, do sự thay đổi của nhiệt độ trong quá trình thi công", làm tăng khả năng trượt gối cầu ở phía di động.
Dựa trên xác định nguyên nhân, nhà thầu đã đề xuất các biện pháp khắc phục, đó là lắp đặt kết cấu chống trượt tại 918 vị trí gối di động; đồng thời, phun keo Epoxy lấp đầy khe hở giữa gối cầu và đủ kê gối đối với 733 vị trí, đảm bảo gối cầu tiếp xúc bề mặt đầy đủ với đá kê gối, từ đó đảm bảo lực ma sát để chống lại các chuyển vị theo phương ngang.
Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết, đến nay, các biện pháp trên đã được nhà thầu hoàn thành lắp đặt 100% từ ngày 1/5 vừa qua.
Việc quan trắc liên tục gối cầu, đặc biệt là sau khi hoàn thành việc lắp đặt biện pháp chống trượt và trong quá trình chạy thử tàu là rất quan trọng.
Tại báo cáo kết quả quan trắc của gối cầu do Liên danh SCC mới đây khẳng định, các gối cầu hiện nay vẫn đang ổn định, không có chuyển vị đáng kể nào của gối cầu sau khi hoàn thành việc hàn liền ray và trong suốt quá trình chạy thử tàu thời gian qua.
Việc quan trắc gối cầu sẽ được nhà thầu tiếp tục thực hiện cho đến giai đoạn nghiệm thu hoàn thành gói thầu, cũng như trong giai đoạn bảo hành 2 năm sau đó.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!