Các thanh ray có thời gian khai thác dài đã bị mòn, ''khuyết tật'' quá mức nhưng chưa được đầu tư thay thế. Đặc biệt khi mùa mưa lũ đã đến, nguy cơ tiềm ẩn mất an toàn giao thông trên tuyến với các chuyến tàu đang hiện hữu.
Hầm Pắc Khánh xuất hiện nhiều vết nứt. Một số vị trí có tình trạng rò rỉ nước.
Hầm Pắc Khánh qua địa phận huyện Chi Lăng, tỉnh Lạng Sơn có chiều dài hơn 1km. Đây là một trong những hầm đường sắt xuyên núi dài nhất cả nước. Sau 54 năm sử dụng, nhiều vết nứt đã xuất hiện. Một số vị trí có tình trạng rò rỉ nước. Vỏ hầm bằng bê tông đã có dấu hiệu phong hóa, nứt vỡ hở cốt thép.
Theo Công ty Cổ phần Đường sắt Hà - Lạng, hiện nay trên toàn tuyến có 8 hầm. Trải qua nhiều biến động thời gian, khai thác, hiện các vỏ hầm bằng bê tông hoặc đá hộc đã bị phong hóa, nứt vỡ, thấm nước, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khai thác chạy tàu. Toàn bộ 8 hầm chưa được kiểm định, đánh giá chất lượng cũng như gia cố, sửa chữa.
Theo thống kê từ Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, trên cả nước hiện có 12 hầm xung yếu trên tổng số 39 hầm của toàn bộ mạng lưới đường sắt. Nếu không được sớm khắc phục, những điểm xung yếu này tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông khi mùa mưa bão đang đến gần.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!