Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, hiện nay toàn thành phố có 2.034 xe bus trợ giá nhưng chỉ có 277 xe sử dụng năng lượng sạch, bao gồm 139 xe CNG (khí nén thiên nhiên) và 138 xe bus điện đạt 13,6% toàn mạng.
Dự kiến từ năm 2025, 100% xe bus sẽ được thay thế, đầu tư mới phải là xe sử dụng điện, năng lượng xanh. Giai đoạn đến năm 2050, 100% xe bus sử dụng điện, năng lượng xanh.
Theo ông Phạm Đình Tiến, Trưởng phòng Kế hoạch - Vận hành, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Hà Nội, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, việc chuyển đổi phương tiện xe bus sang phương tiện xanh, sạch (CNG và xe điện) có nhiều khó khăn.
Thứ nhất là chi phí đầu tư phương tiện xanh cao gấp 2,4 lần so với xe bus truyền thống sử dụng diesel. Chi phí này ảnh hưởng không nhỏ đến nguồn lực của doanh nghiệp. Kèm theo đó là nguồn lực đầu tư cơ sở hạ tầng liên quan đến trạm sạc điện, hệ thống trạm biến áp, nguồn cấp điện, hệ thống điều khiển.
Thách thức thứ hai là việc chuyển đổi đòi hỏi triển khai đồng bộ quy hoạch điện từ trạm sạc, chiến lược xây dựng hạ tầng sạc điện cung cấp cho phương tiện xanh.
Thứ ba là hiện nay cơ quan chức năng vẫn chưa có cơ chế hướng dẫn doanh nghiệp, nhà đầu tư để xã hội hóa đầu tư cơ sở hạ tầng cung cấp năng lượng xanh cho phương tiện, phục vụ quá trình chuyển đổi xe bus xanh.
Các phương tiện CNG và bus điện do Hà Nội vận hành đã đem đến những hiệu ứng tích cực, được nhân dân tiếp nhận, bằng chứng là sản lượng tăng không ngừng, lượng khách đi lại thường xuyên cao.
Sở GTVT và UBND thành phố Hà Nội đã có những chính sách ưu tiên cho các phương tiện năng lượng sạch. Tuy nhiên, vấn đề chi phí và trợ giá vẫn là những trở ngại lớn nhất. Do đó, thời gian tới cần tiếp tục điều chỉnh những cơ chế, chính sách tạo thuận lợi cho sự phát triển của loại hình phương tiện này.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!