Chỉ cần đi một vòng qua cầu, người đi đường có thể dễ dàng nhận thấy nhiều vị trí trên bề mặt cầu xuất hiện các lỗ hổng to, vết nứt dài thấy rõ được nước dưới lòng sông Hồng.
Mặt đường bộ trên cầu Long Biên gồm các tấm bê tông xi măng bắc trên dầm thép, lớp trên cùng được thảm nhựa. Tuy nhiên, lớp nhựa trên cùng thường xuyên bị nứt dọc theo các tấm đan, khiến mặt đường không bằng phẳng. Nhiều tấm bê tông bị hỏng, được thay thế còn mới. Hiện tại mặt cầu xuống cấp nghiêm trọng được đơn vị quản lý cầu che chắn tạm thời bằng tấm thép lớn. Các khung thép, cấu trúc của cây cầu hoen gỉ theo thời gian. Người đi đường đều cảm nhận thấy độ rung lắc của cầu khi đi qua.
Cũng theo đơn vị quản lý và bảo trì cầu Long Biên, không chỉ có vấn đề giao thông đường bộ mà còn vấn đề an toàn giao thông đường thủy. Các trụ cầu hiện đã yếu, cầu có các nhịp kết cấu thép bắt đầu han gỉ, bị ăn mòn, đang trong tình trạng quá tải nếu các phương tiện thủy va phải thì rất nguy hiểm.
Được biết, năm ngoái, kinh phí bảo trì cầu Long Biên là 8,5 tỷ đồng, năm nay kinh phí này khoảng hơn 9,7 tỷ đồng bao gồm cả kinh phí bảo dưỡng cầu đường sắt, kinh phí bảo dưỡng cầu đường bộ và kinh phí tuần cầu, bảo vệ cầu.
Để đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện đi qua cầu, tốc độ lưu thông trên phần đường bộ hiện chỉ còn 15 km/h thay vì 30 km/h như trước kia. Tuy nhiên mặt đường hiện nay đã rất yếu, nguy cơ thủng rất dễ xảy ra. Bên cạnh đó, mỗi ngày vẫn có hàng chục lượt tàu hỏa qua lại cầu. Đây là tuyến đường ngắn nhất kết nối các tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn với đường sắt quốc gia đi xuyên tâm nội đô Hà Nội.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!